Ostatnio, wraz ze zbliżaniem się Nowego Roku, choć niektóre firmy tekstylne odnotowały spadek zamówień i ograniczenie produkcji, część zamówień w handlu zagranicznym została złożona w sposób skoncentrowany, aby zapewnić dostawę przed Świętem Wiosny. W związku z tym koszty wysyłki w ostatnim czasie nadal rosną. Najnowszy szanghajski indeks przewozów kontenerowych (SCFI) wzrósł o 100 punktów do 1656,32 punktu, co oznacza wzrost o 6,66%, co oznacza trzeci z rzędu tydzień wzrostu. Wzrost odnotowano na wszystkich czterech głównych szlakach żeglugowych, przy czym na szlakach europejskich i śródziemnomorskich wzrost nastąpił o 10%, a na szlakach zachodniego i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wzrost o odpowiednio 9,8% i 6,6%.
W zeszłym tygodniu wolumen ładunków na trasie Europa-Europa nieznacznie wzrósł, potwierdzając tendencję wzrostową obserwowaną w połowie-grudnia. Jednym z czynników przyczyniających się do tego są firmy żeglugowe, które dodają kierunki w Azji Południowo-Wschodniej w celu zwiększenia ładunku. Analitycy branżowi przewidują, że stawki frachtowe utrzymają umiarkowaną tendencję wzrostową przed Księżycowym Nowym Rokiem. W szczególności: stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Europy wyniosła 1690 USD za TEU, co oznacza wzrost o 157 USD w porównaniu z poprzednim okresem, co oznacza tygodniowy wzrost o 10,24%; stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Morza Śródziemnego wyniosła 3143 USD/TEU, co oznacza wzrost o 310 USD w porównaniu z poprzednim okresem, co oznacza tygodniowy wzrost o 10,94%; stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wyniosła 2188 USD/FEU, co oznacza wzrost o 196 USD w porównaniu z poprzednim okresem, co oznacza tygodniowy wzrost o 9,84%; stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wyniosła 3033 USD/FEU, co oznacza wzrost o 187 USD w porównaniu z poprzednim okresem, co oznacza tygodniowy wzrost o 6,57%; a stawka za fracht za kontener na trasie do Zatoki Perskiej wyniosła 21 dolarów. Stawka frachtowa na trasie do USA wyniosła 20 dolarów, co oznacza wzrost o 105 dolarów w porównaniu z poprzednim okresem, co oznacza wzrost o 5,21%; stawka frachtowa na trasie do Ameryki Południowej (Santos) wyniosła 1292 USD za TEU, co oznacza wzrost o 1 USD w porównaniu z poprzednim okresem, co oznacza wzrost o 0,08%; stawka frachtowa na trasie Australia–Nowa Zelandia wyniosła 12 411 346 USD za TEU, co oznacza wzrost o 105 USD w porównaniu z poprzednim okresem, co oznacza wzrost o 6,6%. Znawcy branży stwierdzili, że ogólny wolumen ładunku na trasie do USA znajdował się pod presją ze względu na cła, co skutkowało zmniejszeniem wolumenu ładunku z Chin do USA i niepełnym załadowaniem dużych statków. Azja Południowo-Wschodnia skorzystała na efekcie przekierowania, co doprowadziło do znacznego wzrostu wolumenu ładunków, a firmy spedycyjne dodały kierunki do Azji Południowo-Wschodniej, aby zwiększyć współczynniki obciążenia.
Z przybliżonych szacunków wynika, że chociaż skorygowano podwyżkę stawek frachtowych z połowy-grudnia dla trasy do Stanów Zjednoczonych, obecna podwyżka wydaje się wynosić około 700-750 dolarów, przy stawkach rynkowych na rynku kasowym około 2000-2100 dolarów na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i 2850-3050 dolarów na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Trasa europejska, na którą wpływ miały{{19}skutki świąteczne i zatłoczenie portów, w połowie grudnia skutecznie podniosła ceny, osiągając stawki rynkowe na rynku kasowym wynoszące około 2400–2600 USD za 40-stopowy kontener. Według przedsiębiorstw żeglugowych gwałtowny wzrost dostaw fabrycznych między Nowym Rokiem a Świętem Wiosny może spowodować krótkotrwały szczyt, co da im pewność, że w pierwszej połowie stycznia 2026 r. ponownie podniosą stawki. Oczekuje się, że stawki dla zachodniego i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych wzrosną odpowiednio o 3000 i 3900 dolarów, przy wzroście o 1000 dolarów na trasach europejskich. Plotki rynkowe sugerują jednak, że CMA CGM i Hapag-Lloyd obniżyły swoje notowania internetowe na początku stycznia, wskazując na ograniczone wsparcie ze strony wolumenu rynku kasowego i osłabienie efektu wspierania cen ze względu na różne strategie cenowe przedsiębiorstw żeglugowych.
Wiele przedsiębiorstw żeglugowych ogłosiło plany podniesienia stawek o 900 dolarów dla zachodniego i wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych od 1 stycznia. Choć brzmi to znacząco, rzeczywista sytuacja na rynku jest nieco podzielona. Z jednej strony obecne współczynniki obciążenia tras w USA wynoszą jedynie około 80%, a nie osiągają jeszcze poziomu „niedoborów kontenerów”. Niektóre firmy spedycyjne nawet po cichu obniżyły stawki o 50-150 dolarów, aby zabezpieczyć ładunek, co wskazuje na niestabilny sojusz cenowy. Z drugiej strony wiodące firmy, takie jak CMA CGM i Hapag-Lloyd, faktycznie obniżyły swoje wyceny online na początku stycznia. Firmy spedycyjne „wzywają obecnie do podwyżki cen, jednocześnie monitorując wielkość ładunku”-fabryki muszą wysyłać ładunki masowe przed Świętem Wiosny i chcą skorzystać z okazji, aby kontrolować przestrzeń i podnosić ceny. Jeśli jednak rzeczywista wielkość ładunku nie będzie się utrzymywać, plan podwyżki cen może zostać zagrożony. Jednak niezależnie od tego, czy podwyżki cen ostatecznie się zmaterializują, opublikowanie informacji o podwyżkach cen w pierwszej kolejności może nadal mieć pewien wpływ na wymuszanie zamówień. Patrząc na rynek żeglugi w roku 2025, SCFI spadł w tym roku łącznie o 32,67%, przy czym trzy główne linie miejskie odnotowały jeszcze bardziej znaczące spadki: stawka frachtowa za 40-stopowy kontener na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych spadła o 52,24%, na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych o 50,07%, a za kontener 20-stopowy na trasie europejskiej o 42,94%. Jedynie trasa do Azji Południowo-Wschodniej stanowi „wyjątek”, ponieważ różne cła w mniejszym stopniu wpływają na handel, a wielkość ładunku jest stabilna; od połowy lutego stawki frachtowe wzrosły o 16,6%.
