Strajk na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych oficjalnie zakończył się 4 tego miesiąca. Znawcy branży przeanalizowali, że wraz z nadejściem okresu poza sezonem i oddaniem do użytku dużej liczby nowych statków oczekuje się, że stawki frachtowe będą spadać szybciej. Zgodził się z tym szef dużej firmy spedycyjnej, uważając, że stawki frachtowe są trudne do utrzymania i że spadek jest tendencją nieuniknioną. Jednak przedsiębiorstwa żeglugowe mogą ustabilizować stawki frachtowe, dostosowując przestrzeń, więc stawki frachtowe mogą nie spaść gwałtownie od razu i konieczna jest dalsza obserwacja po święcie w Złotym Tygodniu.
Przedstawiciele branży wspomnieli także, że w związku z obawami dotyczącymi możliwych strajków na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych amerykańscy importerzy w tym roku zakupili towary z wyprzedzeniem, co może sprawić, że okres poza sezonem w czwartym kwartale będzie jeszcze bardziej pusty. Chociaż część chińskiego eksportu ładunków do Stanów Zjednoczonych została rozproszona do Azji Południowo-Wschodniej, Chiny nadal odpowiadają za prawie 60% azjatyckiego eksportu ładunków do Stanów Zjednoczonych. Dlatego też po święcie narodowym głównym czasem obserwacji zmian rynkowych stanie się święto. Dyrektor wyższego szczebla firmy spedycyjnej dokładniej przeanalizował strategię firmy spedycyjnej. Podkreślił, że przewoźnik zapoznał się z mechanizmem dostosowania przestrzeni już w drugiej połowie ubiegłego roku. Nawet w przypadku niesprzyjającego otoczenia rynkowego mechanizm ten można wykorzystać do stabilizacji stawek frachtowych lub nawet ich podniesienia. Ponieważ firmy zajmujące się transportem kontenerowym dysponują dużymi funduszami i nie brakuje im gotówki, nie ma potrzeby przewożenia ładunku ze stratą. Istnieje jednak inny pogląd, że ze względu na złą sytuację na rynku stawki frachtowe mogą gwałtownie spaść do pewnego poziomu, w wyniku czego statki spoza sojuszu o wyższych kosztach operacyjnych będą mogły wycofać się z amerykańskiego rynku liniowego. Jednak cena ta nadal pozostanie powyżej poziomu, na którym statki sojuszu mogą zarobić. Na przykład stawka frachtowa na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych może wynosić od 2000 do 2500 USD za duży kontener (40-kontener stopowy). Ponadto, aby zaprojektować nowy sojusz w przyszłym roku, firmy spedycyjne mogą również zyskać większą obsługę klienta poprzez obniżenie cen. Z najnowszego wydania Drewry's Container Freight Index (WCI) wynika, że kompleksowa stawka frachtowa spadła o 5% w ciągu jednego tygodnia. Nawet w obliczu strajku w porcie na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, który rozpoczął się 1 października, stawki frachtowe na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych opublikowane 3 października nadal wykazywały tendencję spadkową. Wraz z zakończeniem strajku na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych czwartego stycznia tempo spadku stawek frachtowych może jeszcze bardziej przyspieszyć. Zobacz artykuł: Stawki frachtu w dalszym ciągu spadają, prawie 100 lotów zostaje odwołanych, a zapasy statków gwałtownie spadają. Jednocześnie kryzys na Morzu Czerwonym dotknął także Europę i szlaki śródziemnomorskie, w związku z czym statki muszą znosić objazdy, co powoduje spadek stawek frachtowych odpowiednio o 8% i 9%; trasa zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych spadła o 4%, a trasa wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych spadła o 2%. Skutki zakończenia strajku zostaną odzwierciedlone w stawkach frachtowych opublikowanych w najbliższy czwartek, 10 października.
Ogólnie rzecz biorąc, rynek transportu kontenerowego stoi przed ogromną presją nadpodaży. Aktualnie oczekujące zamówienia na nowe statki zwiększą globalną podaż kontenerowców o 22%, a presja ta będzie nadal rosła. Dostawy nowych statków również ustanawiają nowe rekordy. Ładowność kontenerowców dostarczonych w 2023 r. osiągnęła 2,3 mln TEU, a w pierwszych ośmiu miesiącach 2024 r. dostarczono 2,14 mln TEU. Na dzień 7 września 2024 r. światowe oczekujące zamówienia na nowe statki kontenerowe osiągnęły poziom 6,84 mln TEU, co stanowi 22 % obecnej globalnej floty kontenerowej, co jest równoważne dodaniu zdolności czterech przedsiębiorstw zajmujących się transportem kontenerowym, takich jak Evergreen Marine, siódma co do wielkości firma na świecie firma zajmująca się transportem kontenerowym.
