Logistyka wysyłek zawsze była ważnym ogniwem w zagranicznym handlu tekstyliami, a ceny wysyłki również bezpośrednio wpływają na zyski.
W przypadku wystąpienia sytuacji awaryjnych, takich jak szczyt poprzedniego incydentu związanego ze zdrowiem publicznym, koszt wysyłki zmienia się niemal codziennie, co ma ogromny wpływ na firmy tekstylne.
Dziś spedytorzy ostrzegają klientów, że popyt na transport Azja-Europa zaczyna wykazywać trend podobny do szczytu epidemii.
Firmy żeglugowe wdrażają dopłaty w szczycie sezonu i GRI dla „umów długoterminowych i krótkoterminowych”, a Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping i CMA CGM ogłosiły wzrost kosztów wysyłki z Dalekiego Wschodu do Europy. Brytyjski spedytor ujawnił jednak, że ogłaszane przez firmy spedycyjne stawki frachtowe zostały szybko wycofane, ponieważ zastąpiono je wyższymi cenami.
Ponadto spedytorzy wspomnieli również, że ze względu na napięcia na rynku i zmiany w strategiach przedsiębiorstw żeglugowych wiele przedsiębiorstw żeglugowych zamknęło mechanizm rezerwacji FAK i powierzchni spotowych i zostanie ponownie otwarty dopiero w czerwcu lub później. Oznacza to, że nawet jeśli jesteś skłonny zapłacić wyższe stawki frachtowe, możesz nie być w stanie zarezerwować powierzchni na czas, co dodatkowo zwiększa napięcie na rynku frachtów.
Wpłynęło to również na niepowiązane trasy, takie jak trasa Azja-Ameryka Łacińska, gdzie stawki frachtu gwałtownie wzrosły, obecnie wynoszące 9000 do 10 dolarów000 za 40 stóp, a przepustowość jest przenoszona do bardziej dochodowe trasy.
Ponadto poziomy stawek w przypadku kontraktów i ładunków spotowych zaczęły się od siebie różnić, przy czym stawki w kontraktach długoterminowych znacznie różnią się od stawek krótkoterminowych, a niektóre różnice przekraczają nawet 3 USD000 za 40 stóp DC. Przedsiębiorstwa żeglugowe coraz częściej ustalają priorytety i ładują ładunki przynoszące większe dochody, aby złagodzić fatalne wyniki finansowe w czwartym kwartale 23 roku i, w pewnym stopniu, mierne wyniki w pierwszym kwartale 24 roku.
Część problemu wynika również z niedoboru kontenerów. Klienci Container Xchange stwierdzili, że chociaż poziom zapasów nie wywiera znaczącego nacisku na magazyny, ceny kontenerów „ciągle rosną, dostosowywane mniej więcej co 48 godzin”. Wynika to głównie z niepewności związanej z sytuacją na Morzu Czerwonym oraz chęcią dostawców i sprzedawców chcących zabezpieczyć się przed ryzykiem.
Cena 40-kontenera stopowego wzrosła z 2200-2 300 dolarów w kwietniu do obecnych 2500-2 700 dolarów. Objazd wokół Przylądka Dobrej Nadziei pochłonął „znaczną liczbę” kontenerów, a znaczna ich liczba utknęła tam. Ze względu na wysokie koszty transportu, stosunkowo niskie koszty magazynowania oraz zbliżający się okres przydatności samych kontenerów, wysyłka tych kontenerów może być nieopłacalna z ekonomicznego punktu widzenia.
Wysoka inflacja w Europie i Stanach Zjednoczonych oraz niepewność co do sytuacji geopolitycznej na świecie sprawiają, że ceny frachtów raz po raz rosną, ale wydaje się, że w krótkim okresie nie widać ich końca.
W ostatnich latach zyski z zagranicznego handlu tekstyliami od dawna różnią się od dotychczasowych, nawet na rozwiniętych rynkach europejskich i amerykańskich.
Z jednej strony, ze względu na globalne otoczenie gospodarcze, większość krajów europejskich i amerykańskich znajduje się w poważnym środowisku inflacyjnym, siła nabywcza mieszkańców spadła, a klienci handlu zagranicznego wielokrotnie obniżali ceny; z drugiej strony duża liczba firm tekstylnych skupiła się w ostatnich latach na rozwoju rynku handlu zagranicznego, a klienci zagraniczni również porównali ceny, a konkurencja na rynku handlu zagranicznego nasiliła się.
Wzrost stawek frachtowych nieuchronnie jeszcze bardziej zmniejszy i tak już stosunkowo skromne zyski przedsiębiorstw tekstylnych, a jednocześnie pogłębi poziom inflacji na zagranicznym rynku konsumenckim, jednak sytuacja ta może w przyszłości stać się normą.
