Od kwietnia tego roku koszty transportu wzrosły wielokrotnie – na niektórych trasach pierwotnie wynosiły 3,000 USD, a obecnie wynoszą prawie 10,000 USD, co sprawia, że wielu pracowników branży tekstylnej zatrudnionych w handlu zagranicznym czuje się fatalnie.
A teraz stawki frachtowe na niektórych trasach w końcu spadły.
Na linii US: Wraz z ciągłym wzrostem stawek frachtowych i stopniowym wprowadzaniem na rynek nowych statków, stawki frachtowe na rynku żeglugowym zaczęły wykazywać oznaki rozluźnienia, zgodnie z oczekiwaniami branży. W odpowiedzi na tę zmianę gigant branży Mediterranean Shipping Company wydał powiadomienie dla klientów wieczorem 4 lipca, ogłaszając, że obecne stawki frachtowe zostaną przedłużone do końca tego miesiąca, tj. plan zwiększenia stawki frachtowej za każdy 40-stopowy kontener o 1,000 USD na trasach US West i US East pierwotnie zaplanowany na 15 lipca został anulowany. W tym samym czasie południowokoreańska linia SM LINE również powiadomiła klientów, że stawka frachtowa za FEU na trasie US West zostanie obniżona z 8100 USD do 7500 USD od teraz.
Na linii europejskiej: francuski CMA CGM wykorzystał okazję szczytu sezonu w trzecim kwartale i wysłał siedem średniej wielkości kontenerowców o pojemności około 7,000 TEU, aby otworzyć tymczasową trasę między Azją a Europą. Trasa zaczyna się w Azji i przechodzi przez kluczowe porty, takie jak Le Havre i Antwerpia w Europie Północnej, a także Fos i Maltę na Morzu Śródziemnym. Pierwszy rejs to kontenerowiec o pojemności 6,350- TEU, który płynnie wypłynął z portu Yantian w Chinach 30 czerwca. Oczekuje się, że ta trasa będzie kontynuowana do końca września.
Według Petera Sanda, głównego analityka Xeneta, norweskiej platformy informacji o transporcie towarowym, obecny wskaźnik wzrostu PKB w Europie wynosi 0.5%, co nie odpowiada „gwałtownemu wzrostowi wolumenu przewozów”. Jednocześnie osoby z branży spedycyjnej stwierdziły, że ze względu na napiętą sytuację w regionie Morza Czerwonego na Bliskim Wschodzie, europejscy importerzy generalnie przyspieszyli swoje plany zakupowe, a częste strajki we Francji i Niemczech dodatkowo zakłóciły zamówienia na transport. Mimo to branża generalnie uważa, że obecny popyt nie osiągnął jeszcze silnego poziomu, więc oczekuje się, że stawki za przewóz mogą zostać dostosowane w dowolnym momencie.
Ogólnie rzecz biorąc, tendencja stawek frachtowych na trasach europejskich i amerykańskich zaczęła wykazywać tendencję różnicowania. Branża ogólnie uważa, że zjawisko to jest związane ze stosunkowo słabszym ożywieniem gospodarczym i popytem uzupełniającym w Europie niż w Stanach Zjednoczonych. Dane pokazują, że w pierwszym tygodniu lipca Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) wykazał, że stawki frachtowe na trasie zachodniego wybrzeża USA wzrosły o 3,49%, a na trasie wschodniego wybrzeża USA wzrosły o 7,24%.
Stawki za przewóz towarów na niektórych trasach nadal rosną.
5 lipca na oficjalnej stronie internetowej Maersk ogłoszono, że w celu zapewnienia klientom usług globalnych dopłata za szczyt sezonu (PSS) dla wszystkich typów kontenerów 20- stóp, wszystkich typów kontenerów 40- stóp i 45- stóp suchych kontenerów z Chin i Hongkongu w Chinach do Senegalu zostanie zmieniona od 8 lipca 2024 r.: wszystkie typy kontenerów 20- stóp kosztują 3800 USD, wszystkie typy kontenerów 40- stóp i 45- stóp suchych kontenerów kosztują 5300 USD.
Ciągły wzrost stawek frachtowych wynika z konfliktów geopolitycznych, ale nie da się również uniknąć szumu wokół firm żeglugowych i spedytorów.
W ostatnich miesiącach firmy handlu zagranicznego tekstyliami borykały się z problemami wysokich cen surowców i wysokich stawek frachtowych, ale ceny gotowych produktów trudno było podnieść ze względu na inwolucję rynku. Na szczęście ostatni kurs wymiany RMB przebił 7,3, co nieznacznie zwiększyło marże zysku z niektórych pierwotnych zamówień.
Jednak zróżnicowanie kosztów wysyłki również wykazuje pewne problemy. W ostatnich latach, z powodu konfliktu między Rosją a Ukrainą i otoczenia gospodarczego, poziom życia mieszkańców krajów UE znacznie się obniżył, a siła nabywcza gwałtownie spadła. Ze względu na hegemonię dolara amerykańskiego gospodarka USA może nadal utrzymać silny impet na razie.
Ostatni wzrost zamówień w Europie był w pewnym stopniu spowodowany konfliktami geopolitycznymi, co doprowadziło do złożenia niektórych zamówień z wyprzedzeniem i nie mogło odwrócić ogólnego trendu spadku gospodarczego i zmniejszonego popytu. Z wyników ostatnich wyborów w wielu krajach europejskich możemy również zauważyć, że siły prawicowe powróciły do dominującej pozycji. Świat jest duży, ale jedzenie jest największe. Uwaga ludzi na kwestie takie jak ochrona środowiska i prawa człowieka wyraźnie spadła, ale bardziej martwią się oni o kwestie związane z utrzymaniem ludzi. Może występować pewien stopień „obniżenia konsumpcji”.
