Wahania cen ropy natychmiast wywierają podwójny wpływ na branżę żeglugową. Z jednej strony bezpośrednio zwiększają koszty paliwa dla statków i drastycznie zakłócają krajobraz handlu tankowcami. Z drugiej strony, oprócz bezpośredniego wpływu na koszty paliwa i ruch tankowców, rosnące ceny ropy naftowej mogą również wpłynąć na wzrost gospodarczy w perspektywie średnioterminowej, ograniczając w ten sposób popyt we wszystkich sektorach żeglugi. Na rynku paliw żeglugowych cena oleju opałowego o bardzo niskiej zawartości siarki (VLSFO) ściśle podąża za wahaniami ceny ropy Brent. Według danych Ship & Bunker średnia cena VLSFO w 20 największych portach bunkrowania na świecie wyniosła w środę 855,50 USD za tonę, co oznacza znaczny wzrost o 61% rok-do- roku. Ceny VLSFO wzrosły 20 marca do najwyższego poziomu 1053 dolarów za tonę, po czym nieco spadły wraz ze spadkiem cen ropy Brent. Wysokie ceny podczas kryzysu w Ormuz są jednak tylko o 6% niższe od historycznego maksimum osiągniętego po wybuchu konfliktu rosyjsko-ukraińskiego w czerwcu 2022 r.
Średnia cena oleju opałowego o wysokiej-siarce (HSFO) w 20 największych portach bunkrowania na świecie również osiągnęła 738 dolarów za tonę, co oznacza-wzrost-roku o 61%. Cena HSFO wzrosła do 916 dolarów za tonę 19 marca, co stanowiło szczyt w czasie kryzysu w Hormuz i jednocześnie najwyższą-historię.
Neil Chapman uważa, że kryzys energetyczny stanowi zagrożenie dla makroekonomii, stwierdzając: „Ludzie często mówią, że ropa naftowa jest źródłem benzyny, co z pewnością jest prawdą. Ale zastosowania ropy naftowej wykraczają daleko poza to; przenika prawie każdy przedmiot wokół nas. Wahania cen ropy naftowej w rzeczywistości wpływają na każdy aspekt społeczeństwa”.
