Po pierwsze, ponieważ sytuacja geopolityczna zwiększa koszty transportu, przedsiębiorstwa żeglugowe będą dążyć do podniesienia cen, aby złagodzić presję kosztową. Sprawność ruchu na szlaku wodnym Morze Czerwone – Morze Śródziemne została zmniejszona o połowę, a rotacja przepustowości spowodowana ominięciem Przylądka Dobrej Nadziei uległa spowolnieniu, co jest istotnym czynnikiem wpływającym na wzrost stawek frachtowych. Ze względu na lukę w przepustowości spowodowaną odchyleniem kontenerowców, stawki frachtowe wzrosły. Ten niedobór zdolności przewozowych może przez pewien okres sprzyjać podwyższeniu stawek frachtowych.
Po drugie, rosnące zapotrzebowanie na uzupełnianie zapasów daje firmom spedycyjnym pewność podniesienia cen. Burzliwa sytuacja na świecie skłoniła nabywców do utrzymywania zapasów na wyższym poziomie, aby stawić czoła potencjalnym zagrożeniom i wyzwaniom. Zmiana ta przekształciła się z tendencji polegającej na zmniejszaniu zapasów obserwowanej w ciągu ostatnich dwóch lat na krótkoterminowy wzrost popytu handlowego. W szczególności gwałtownie wzrosły ceny na trasach do Ameryki Południowej, co częściowo jest związane ze zmniejszeniem zapasów po epidemii i koniecznością uzupełnień na rynku Ameryki Łacińskiej.
Potwierdza to również tendencja Baltic Dry Bulk Freight Index. Od 10 kwietnia indeks stopniowo rośnie, a skumulowany wzrost wyniósł 33%. Wzrost tego wskaźnika odzwierciedla zwiększony popyt na statki wszystkich typów, co powoduje dalszy wzrost cen transportu.
Gwałtowny wzrost frachtu morskiego mocno uderzył w przedsiębiorstwa handlu zagranicznego, które eksportują CFR i CIF. Zyski z zamówień handlu zagranicznego w ciągu ostatnich dwóch lat były stosunkowo niewielkie, ale teraz gwałtowny wzrost frachtu morskiego pochłonął ich zyski i niektóre zamówienia mogą nawet się pojawić. Strata.
