Logistyka morska zawsze była ważnym ogniwem w zagranicznym handlu tekstyliami, a ceny przesyłek również bezpośrednio wpływają na zyski.
Teraz spedytorzy ostrzegają klientów, że popyt na transport z Azji do Europy zaczyna przypominać ten, jaki był w szczytowym momencie pandemii
Firmy żeglugowe wdrażają dopłaty w szczycie sezonu i GRI w ramach „umów długo- i krótkoterminowych”, a Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company i CMA CGM ogłosiły podwyżki stawek za fracht oceaniczny z Dalekiego Wschodu do Europy.
Brytyjski spedytor ujawnił jednak, że ogłaszane przez firmy spedycyjne stawki frachtowe zostały szybko wycofane, ponieważ zastąpiono je wyższymi cenami.
Ponadto spedytorzy wspomnieli również, że ze względu na ciasny rynek i dostosowania strategii przedsiębiorstw żeglugowych wiele przedsiębiorstw żeglugowych zamknęło mechanizm rezerwacji miejsc FAK i miejsc spot i zostanie ponownie otwarty dopiero w czerwcu lub później. Oznacza to, że nawet jeśli będą skłonni płacić wyższe stawki frachtowe, mogą nie być w stanie zarezerwować powierzchni na czas, co dodatkowo pogłębia napięcia na rynku przewozów towarowych.
Dotyczy to również niepowiązanych tras. Na przykład znacznie wzrosły stawki frachtowe na trasie Azja-Ameryka Łacińska. Obecna stawka za fracht wynosi od 9000 do 10 USD000 USD za 40 stóp, a przepustowość jest przenoszona na bardziej dochodowe trasy.
Ponadto poziomy kursów kontraktowych i spot zaczęły się od siebie różnić. Stawki w umowach długoterminowych bardzo różnią się od stawek krótkoterminowych, a niektóre różnice przekraczają nawet 3 USD000 za 40 stóp prądu stałego. Linie żeglugowe coraz częściej traktują priorytetowo i ładują ładunki generujące większe przychody, aby złagodzić fatalne wyniki finansowe w 4Q'23 i, w pewnym stopniu, mierne wyniki w 1Q'24.
Spedytorzy ostrzegają klientów, że popyt na transport z Azji do Europy zaczyna przypominać ten obserwowany w szczytowym okresie pandemii.
Część problemu wynika również z niedoboru kontenerów. Klienci Container Xchange twierdzą, że chociaż poziom zapasów nie wywiera znaczącej presji na magazyny, ceny kontenerów „nadal rosną, dostosowując się mniej więcej co 48 godzin”. Wynika to głównie z niepewności związanej z sytuacją na Morzu Czerwonym oraz chęci dostawców i sprzedawców do zabezpieczania się przed ryzykiem.
Od 15 maja 2024 r. HMM wdroży nowy GRI dla usług ze wszystkich krajów do Stanów Zjednoczonych, Kanady i Meksyku. Standardy są takie same jak poprzednie, a według najnowszego komunikatu HMM, standardy te będą obowiązywać od 1 czerwca.
Chen Yuhao, badacz kontraktów terminowych w CITIC Construction Investment Corporation, zwrócił uwagę, że oczekuje się, że indeks bazowy z 13 maja będzie odzwierciedlał wyniki pierwszej rundy podwyżek cen w maju i będzie nadal rósł do przedziału 2300–2500.
Wysoka inflacja w krajach Europy i Ameryki oraz niepewność co do sytuacji geopolitycznej na świecie sprawiają, że ceny frachtów raz po raz rosną, ale wydaje się, że w krótkim okresie nie widać ich końca.
Gwałtownie rosnące opłaty za fracht nieuchronnie jeszcze bardziej zmniejszą i tak już skromne zyski przedsiębiorstw tekstylnych, jednocześnie zwiększając inflację na zagranicznych rynkach konsumenckich. Jednak w przyszłości taka sytuacja może stać się normą.
