Od czasu opadania pyłu w wyborach w USA, taryfy eksportowe były jednym z najbardziej zainteresowanych problemów dla wielu ludzi tekstylnych. Według Bloomberga członek nowego zespołu prezydenckiego USA powiedział niedawno w wywiadzie telefonicznym, że wszelkie towary przechodzące przez port w Chancay będą podlegać takim samym taryfom co Chiny. Chancay Port, nazwa, z którą większość tkanin jest nieznana, dlaczego może sprawić, że ludzie są tak zamieszani? Jakie możliwości biznesowe zawiera ten port na rynku tekstylnym?
Chancay Port znajduje się na wybrzeżu Pacyfiku na zachodniej Peru, około 80 kilometrów od stolicy Limy. Jest to naturalny port głębinowy o maksymalnej głębokości wody 17,8 metra i może obsługiwać bardzo duże statki pojemnika. Chancay Port jest jednym z przełomowych projektów wspólnej budowy „paska i drogi” w Ameryce Łacińskiej. Jest kontrolowany i inwestowany przez chińskie firmy. Pierwsza faza projektu rozpoczęła się w 2021 r. Po prawie trzech latach budowy, Chancay Port nabierał teraz kształtu, w tym 4 miejsca o maksymalnej głębokości wody 17,8 metra. Może pokonać ultra duże kontenery z 18, 000 standardowe pojemniki. Zaprojektowana przepustowość to 1 milion standardowych kontenerów rocznie w najbliższej przyszłości, a 1,5 miliona standardowych kontenerów w perspektywie długoterminowej. Zgodnie z planem, po zakończeniu, Chancay Port stanie się ważnym portem piasty w Ameryce Łacińskiej i „bramą z Ameryki Południowej do Azji”. Działanie Port Chancay znacznie skróci czas transportu towarów eksportowanych z Ameryki Południowej na rynek azjatycki z 35 dni do 25 dni, zmniejszając koszty logistyczne. Oczekuje się, że co roku przyniesie 4,5 miliarda dolarów przychodów do Peru i stworzy więcej niż 8, 000 zadań bezpośrednich.
W przypadku Peru i okolicznych krajów Ameryki Południowej znaczenie tego nowo ukończonego portu Deepwater Pacific jest zmniejszenie zależności od portów meksykańskich lub kalifornijskiej i eksportu towarów bezpośrednio do krajów Azji i Pacyfiku. W ostatnich latach eksport mojego kraju do Peru gwałtownie wzrósł. W pierwszych 10 miesiącach tego roku import i eksport Chin do Peru wyniósł 254,69 miliarda juanów, co stanowi wzrost o 16,8% rok do roku (to samo poniżej). Wśród nich eksport samochodów i części zamiennych, telefonów komórkowych, komputerów i urządzeń gospodarstwa domowego wzrosła odpowiednio o 8,7%, 29,1%, 29,3%i 34,7%. W tym samym okresie eksport pracujących produktów do Peru wyniósł 16,5 miliarda juanów, co stanowi wzrost o 8,3%, co stanowi 20,5%. Wśród nich eksport tkanin, odzieży i produktów z tworzywa sztucznego wzrósł odpowiednio o 9,1% i 14,3%. Peru ma bogate zasoby mineralne, takie jak miedź i lit, które mają silny uzupełniający się efekt z chińskim przemysłem produkcyjnym. Ustanowienie Chancay Port może lepiej grać w tę uzupełniającą przewagę, przynieść większy dochód do obszaru lokalnego, rozszerzyć lokalny poziom ekonomiczny i zdolności konsumpcyjne, a także otworzyć więcej kanałów sprzedaży eksportu chińskich produktów produkcyjnych, osiągając sytuację wygraną . Żywność, odzież, mieszkania i transport to podstawowe potrzeby ludzi. Kiedy rozwija się gospodarka miejsca, lokalni mieszkańcy będą oczywiście tęsknić za wysokiej jakości odzież. Dlatego ustanowienie Chancay Port jest również ogromną szansą dla chińskiego przemysłu tekstylnego.
Dzisiejsza konkurencja na rynku tekstylnym weszła w zacięty etap. Oprócz szybkiego wzrostu zdolności produkcyjnych, innym powodem jest to, że globalny wzrost gospodarczy spadł, wzrost popytu jest ograniczony, a wszyscy konkurują o giełdzie. W tej chwili szczególnie ważne jest, aby otworzyć rynki wschodzące. W ostatnich latach wspólna budowa „paska i drogi” osiągnęła coraz więcej wyników. W dziedzinie tekstyliów eksport mojego kraju na rynki wschodzące, takie jak Azja Południowo -Wschodnia i Bliski Wschód, rośnie co roku, a Ameryka Południowa może być kolejnym „Blue Ocean”. Ameryka Południowa wynosi około 7500 kilometrów z północy na południe, z obszarem 17,97 miliona kilometrów kwadratowych, w tym 12 krajów i jednego regionu, z łączną liczbą 442 milionów. Ma bogate zasoby naturalne i jest bardzo uzupełniający się wobec chińskich branż i potrzeb. Na przykład w tym roku Chiny importowały dużą ilość wołowiny z Argentyny, która znacznie wzbogaciła tabele mieszkańców, a Chiny muszą również co roku importować dużą ilość soi i rudy żelaza z Brazylii. Jednocześnie mój kraj zapewnia również dużą liczbę produktów przemysłowych w okolicy. W przeszłości transakcje te musiały przejść przez Kanał Panamski, który trwał dużo czasu i był kosztowny. Wraz z ustanowieniem portu Chancay proces integracji transportu na tym rynku również przyspiesza. Rząd brazylijski ogłosił niedawno, że planuje zainwestować około 4,5 miliarda Reis (około 776 milionów dolarów amerykańskich) w promowanie planu integracji w Ameryce Południowej w celu wsparcia krajowego rozwoju Projektu Transoceanic Railway. Plan dotyczy głównie projektów transportu drogowego i wodnego w krótkim okresie, a plan długoterminowy obejmuje projekty kolejowe. Brazylia powiedziała, że potrzebuje partnerstwa, aby zbudować nową kolej. Obecnie Brazylia może wejść do Peru wodą i eksportować przez port w Chancay. Transoceanic Railway łączy oceany Pacyfiku i Atlantyckiego, z całkowitą długością około 6500 kilometrów i początkową całkowitą inwestycją około 80 miliardów dolarów amerykańskich. Trasa zaczyna się od portu w Chancay, Peru, przechodzi przez Peru, Boliwia i Brazylii na północny wschód, łączy się z koleją wschód-zachód w budowie w Brazylii i idzie na wschód do portu Ilheus na wybrzeżu Atlantyku.
Po otwarciu trasy rozległy rynek w Ameryce Południowej będzie mógł promieniować wokół portu w Chancay, otwierając drzwi do chińskich tekstyliów, a lokalna gospodarka będzie również mogła rozwinąć się dzięki temu korzystnemu wiatrowi, ostatecznie tworząc zwycięstwo Wygraj sytuację.
