Dotknięte wiadomością, że Stany Zjednoczone wprowadziły strajki lotnicze na trzy obiekty nuklearne w Iranie, a parlament irański uważał, że cieśnina Hormuz powinna zostać zamknięta, Nymex WTI ropa naftowa wzrosła na otwarciu, kiedyś wzrosła o ponad 6%. Wzrost kosztów poliestrowych spowodowany konfliktem geopolitycznym na Bliskim Wschodzie trwa. Pod wpływem ropy naftowej niektóre fabryki poliestrowe nadal podnoszą cenę włókna poliestrowego na 23., przy czym wzrost o około 50 juanów/tonę. Jednak z perspektywy futures ogólne fluktuacje odmian futures, takich jak PTA, glikol etylenowy i włókna zszywek poliestrowych, są stosunkowo ograniczone.
22. Prezydent USA Trump opublikował w mediach społecznościowych, otwarcie opowiadając się na zmianie reżimu w Iranie. Trump opublikował trzy posty na platformie „prawdziwych społecznych”, z których jeden napisał: „Nie jest politycznie właściwe użycie terminu„ zmiana reżimu ”, ale jeśli obecny irański reżim nie może„ ponownie uczynić Iranu wielkim ”, to dlaczego nie można zmienić reżimu?” Tego samego dnia sekretarz stanu USA Rubio zaprzeczył w wywiadzie dla CBS, że administracja Trumpa starała się promować zmianę reżimu w Iranie. W innym poście Trump pochwalił atak wojska USA na obiekty nuklearne, mówiąc, że szkody dla obiektów nuklearnych Iranu było „ogromne”, „atak był zarówno zacięty, jak i precyzyjny”, a wojsko USA „wykazało wspaniałe umiejętności”. Ostatni post ogłosił, że amerykański bombowiec B-2, który przeprowadził strajk, bezpiecznie wylądował w Missouri. Chociaż Trump jest pełen bzdur, reżim irański może zareagować bardziej gwałtownie po zagrożeniu, powodując dalszą eskalację konfliktu.
Według CCTV News 22. Kusari, członek Komitetu Bezpieczeństwa Narodowego parlamentu irańskiego, powiedział, że parlament irański stwierdził, że Cieśnina Hormuzu powinna zostać zamknięta, ale ostateczna decyzja leży w najwyższej Radzie Bezpieczeństwa Narodowego Iranu.
Cieśnina Hormuz znajduje się między Omanem a Iranem, łącząc Zatokę Omanu na Wschodzie i Zatoką Perską na Zachodzie. Jest to jedyna droga morska dla ropy z regionu Zatoki Perskiej, która zostanie przetransportowana do wszystkich części świata. Około jedna trzecia światowego handlu ropą naftową przechodzi przez Cieśninę Hormuz. Rankiem 22. czasu lokalnego siły zbrojne Jemeni Houthi wydały oświadczenie potępiające amerykańską akcję wojskową przeciwko Iranowi, mówiąc, że jest to niezgodne z prawem międzynarodowym i Kartą ONZ i było rażą i brutalną agresją. Siły zbrojne Houthi powiedziały, że z uwagi na to, co zrobiły Stany Zjednoczone, wznowią atakowanie amerykańskich statków na Morzu Czerwonym. Instytucje przewidują, że jeśli cieśnina Hormuz jest zamknięta, ceny ropy naftowej są narażone na osiągnięcie 120 USD.
W ubiegłym tygodniu konflikt między Izraelem a Iranem nadal się eskaluje, powodując poważne turbulencje na globalnym rynku żeglugi. Stany Zjednoczone rozważają rozpoczęcie strajku wojskowego przeciwko Iranowi, a irańscy urzędnicy odpowiedzieli, że mogą położyć kopalnie w Cieśninie Hormuz. Panika na rynku żeglugi została zapłonona. Wskaźnik czołgów z ciężkim olejem Bałtyckim pokazuje, że średni międzynarodowy wskaźnik frachtu wzrósł o 12% w ciągu ostatniego tygodnia. Wskaźniki frachtu niektórych tras wysokiego ryzyka, takich jak trasa Zatoki Perskiej do Europy i Azja do Europy przez Morze Czerwone, wzrosły aż o 2,5 razy. Daily Rental of Supertankers wzrósł od około 20 000 USD tydzień temu do 55 000 USD. Sytuacja eskalująca zmusiła również gigantów wysyłki do szybkiego reagowania. Maersk ogłosił 20. czas lokalny, że zawiesi swoje statki z dokowania w porcie Hajfy w Izraelu. Po ogólnym wzroście globalnych stawek frachtu w czerwcu Maersk, CMA CGM i Hapag-Lloyd i inne firmy wydały listy podwyższające ceny za lipiec, a stawki frachtowe będą nadal rosły. Niektórzy eksperci ds. Wysyłki stwierdzili, że firmy żeglugowe zaczęły „uniknąć” cieśniny Hormuz, a strategia objazdowa podobna do kryzysu Morza Czerwonego w 2023 r. Można się powtórzyć. W tym czasie główne globalne firmy żeglugowe zostały zmuszone do zawieszenia trasy Morza Czerwonego i objazdu Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, która przedłużyła czas transportu o 10-14 dni i znacznie zwiększył koszty transportu.
Głównym problemem napotkanym obecnie przez przemysł poliestrowy jest sprzeczność między zaostrzonym zapotrzebowaniem w dalszej części a rosnącymi kosztami na górze. Ponieważ wzrost kosztów jest spowodowany siłą MAGEURE, takimi jak konflikty geopolityczne, wzrost cen fabularnych poliestrowych jest często pasywnym wzrostem pod presją kosztów, ale na tym etapie wzrost jest niezrównoważony. Ze względu na nadwyżkę pojemności po rozszerzeniu dalszej produkcji, przy braku znacznej poprawy w ogólnym środowisku rynkowym, może polegać jedynie na niskich cenach w celu zwiększenia sprzedaży i strawienia nadwyżki zdolności. Nie wspominając o tym, czy cena może wzrosnąć, czy nie, nawet jeśli cena naprawdę wzrośnie, problem spowodowany zmniejszeniem popytu jest jeszcze bardziej nie do zniesienia na tym etapie. Z drugiej strony, wzrost kosztów, takich jak surowce i fracht jest nieunikniony, a skala redukcji produkcji w dalszej części rzeki może przekraczać oczekiwania w przyszłości.
