Strajk w porcie na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych właśnie się zakończył, a Kanadyjski Związek Dokerów z Portu Montreal natychmiast ogłosił strajk w godzinach nadliczbowych, który będzie trwał bezterminowo od 7 rano 10 października. Największe przedsiębiorstwa żeglugowe powiadomiły o podwyżkach stawek frachtowych.
Wcześniej dwóch głównych pracowników doków w porcie w Montrealu zorganizowało trzydniowy strajk, który przerwał pracę terminalu. 27 września związek reprezentujący dokerów w porcie w Montrealu wydał 72-zawiadomienie o strajku godzinnym. Dokerzy rozpoczęli strajk 30 września o godzinie 7:00 i przeprowadzili trzydniowy strajk w terminalach Viau i Maisonneuve pod portem w Montrealu, wpływając na około 41% transportu kontenerowego portu. Po ogłoszeniu przez związek, że jego członkowie przestaną pracować w godzinach nadliczbowych, Kanadyjskie Stowarzyszenie Pracodawców Morskich wezwało do wycofania ogłoszenia o strajku, nazywając to „strategią nacisku”. Kanadyjskie Stowarzyszenie Pracodawców Morskich ostrzegło, że całkowite zaprzestanie pracy w godzinach nadliczbowych będzie miało znaczący negatywny wpływ na zespół dyżurny i jego wyniki w operacjach portowych. Stwierdzono także, że pracownicy biorący udział w strajku nie otrzymają wynagrodzenia, co wskazuje na stopniową eskalację sporu pracowniczego między obiema stronami. Kanadyjskie Stowarzyszenie Pracodawców Morskich wyjaśniło: „To rozwiązanie jest konieczne, biorąc pod uwagę, że strajk doprowadzi do nieuchronnego spowolnienia lub nawet zaprzestania działalności portowej, co będzie miało poważne konsekwencje dla portu i gospodarki społecznej”. Według „Wall Street Journal” w najgorszym przypadku strajk w godzinach nadliczbowych może doprowadzić do zamknięcia portu. Przyjmuje się, że od grudnia ubiegłego roku 1200 dokerów reprezentowanych przez Związek Dokerów Portu Montreal nie osiągnęło konsensusu w negocjacjach z pracodawcą. Spór dotyczy głównie ustalenia harmonogramu pracy dokerów. Według Stowarzyszenia Dockworkers Association niektórzy pracownicy chcą większej równowagi między pracą a życiem prywatnym. Zarząd Portu w Montrealu stwierdził, że to duże opóźnienie i powtarzające się spory pracownicze wpłynęły na gospodarkę Quebecu i Kanady, a wynikający z tego gwałtowny spadek wolumenu ładunków w porcie w Montrealu spowodował poważne wyzwania finansowe dla Zarządu Portu w Montrealu.
Tymczasem, jeśli chodzi o handel transatlantycki, kilka przedsiębiorstw żeglugowych ogłosiło niedawno podwyżkę dopłat.
Duńskie przedsiębiorstwo żeglugowe Maersk od 23 października nałoży dodatkową opłatę w sezonie (PSS) na trasach z Europy i wschodniej części Morza Śródziemnego do Kanady, obejmującą zarówno standardowe, jak i standardowe kontenery, w cenie 2 USD000. Od 15 października CMA CGM wprowadziło usługę PSS dla ładunków z Europy Północnej na wschodnie wybrzeże Kanady, z opłatami w wysokości 250 dolarów za TEU i 500 dolarów za FEU. Od 2 listopada francuski przewoźnik wprowadzi dodatkowe PSS z Europy Północnej, Morza Śródziemnego, Adriatyku, Morza Czarnego i Afryki Północnej na wschodnie wybrzeże Kanady, Stany Zjednoczone i wschodnie wybrzeże Meksyku, ze stawką 500 dolarów za TEU i 1 USD,000 za FEU. MSC zwiększy PSS od 1 listopada „do odwołania” do 1100 dolarów za TEU i 2200 dolarów za FEU z zachodniej części Morza Śródziemnego i Adriatyku do Stanów Zjednoczonych, Portoryko, Bahamów, Kanady i Meksyku. Z Izraela do tych miejsc opłaty PSS MSC wynoszą 750 USD za TEU i 1500 USD za FEU.
