Decyzja Iranu o oskarżeniu statków przepływających przez Cieśninę Ormuz wywołuje niebezpieczny efekt naśladownictwa. Dla firm tekstylnych wysokie koszty surowców i logistyki mogą być trudne do złagodzenia w krótkim okresie.
Indonezyjski minister finansów Purbaya Yudhi Sadewa oświadczył na środowym seminarium, że utworzenie punktu poboru opłat w Cieśninie Malakka i podział dochodów pomiędzy Indonezję, Malezję i Singapur wygenerowałoby znaczną sumę. Cieśnina Malakka, łącząca Ocean Indyjski z Morzem Południowochińskim, to jeden z najbardziej ruchliwych szlaków żeglugowych na świecie, obsługujący około 30% statków. 200 światowego handlu przepływających codziennie przez Cieśninę Malakka, czyli dwa razy więcej statków przepływających przez Cieśninę Ormuz. Biorąc pod uwagę, że Indonezja posiada najdłuższy i największy szlak żeglugowy, najbardziej skorzystałaby na wprowadzeniu punktu poboru opłat w Malakce. Jednak według raportu Reutersa cytowanego 24 grudnia przez Global Times Sadewa zmienił zdanie wieczorem 22 grudnia, podkreślając, że Indonezja nie będzie pobierać opłat od statków przepływających przez Cieśninę Malakka. Minister spraw zagranicznych Indonezji Sugiyono oświadczył 23 grudnia, że Indonezja nie ma zamiaru nakładać opłat za przejazd przez Cieśninę Malakka, podkreślając, że wszelka polityka z tym związana musi być zgodna z ramami międzynarodowego prawa morskiego.
O ile pobieranie opłat za Cieśninę Malakka jest mało prawdopodobne w najbliższej perspektywie, to pobieranie opłat za Cieśninę Ormuz wydaje się nieuniknione. Według agencji informacyjnej Xinhua, cytującej irańską agencję prasową Tasnim z 26 stycznia, wicemarszałek irańskiego parlamentu Nikozadeh oświadczył, że najwyższy przywódca Iranu Mojtaba Chamenei wyraźnie nakazał, aby w Cieśninie Ormuz nie przywracano-wojennego status quo.
Według doniesień mediów 26 czasu lokalnego irański minister spraw zagranicznych Araqchi udał się do Pakistanu na konsultacje. Oprócz rozmów dwustronnych Araqchi przekazał Pakistanowi warunki zakończenia wojny przez Iran, obejmujące wdrożenie nowego systemu prawnego w Cieśninie Ormuz, otrzymanie odszkodowania, zapewnienie zakazu dalszej agresji militarnej i zniesienie blokady morskiej. Warunki te nie mają związku z kwestią nuklearną. Iran poniósł w wojnie znaczne straty i potrzebuje dodatkowych dochodów finansowych na odbudowę, dlatego jest mało prawdopodobne, aby zrzekł się tych warunków.
Obecnie handel międzynarodowy w dużej mierze opiera się na handlu morskim. W porównaniu z handlem lądowym-handel morski jest tańszy i pozwala na transport większej ilości towarów, co stanowi naturalną przewagę pod względem-efektywności kosztowej. Jednakże światowy handel morski jest w dużym stopniu zależny od kilku kluczowych szlaków żeglugowych, z których jednym jest ostatnio kontrowersyjna Cieśnina Ormuz, a Cieśnina Malakka jest także ważnym szlakiem handlowym między Azją Wschodnią a Europą. Od kilkudziesięciu lat w ramach nowego porządku ustanowionego po II wojnie światowej na świecie ogólnie panuje pokój, a niezakłócone szlaki morskie doprowadziły do złotej ery handlu międzynarodowego. W ostatnich dziesięcioleciach globalny łańcuch dostaw tekstyliów ulegał kilku zmianom, w dużej mierze kierując się logiką-opartą na kosztach, z której Chiny skorzystały-w oparciu o niezakłócony handel międzynarodowy. Jednak w ostatnich latach często zdarzały się różne zdarzenia związane z czarnymi łabędziami. Po pierwsze, rebelianci Houthi spowodowali „kryzys na Morzu Czerwonym”, zmuszając wiele statków, które pierwotnie korzystały z Kanału Sueskiego, do opuszczenia Przylądka Dobrej Nadziei. Niedawno blokada Cieśniny Ormuz uniemożliwiła transport dużych ilości ropy naftowej drogą morską, co spowodowało powrót dużej części handlu na szlaki lądowe, co znacznie zwiększyło koszty logistyki.
Decyzja Iranu o pobraniu opłat w Cieśninie Ormuz w pewnym stopniu sprowokowała Malezję, być może także zainspirowaną przez Stany Zjednoczone, i skłoniła ją do rozważenia podobnych pomysłów. Jednak ze względu na powszechny sprzeciw międzynarodowy wycofali swoje oświadczenie, co nieumyślnie otworzyło puszkę Pandory. Wiele krajów na świecie ma obecnie systemy polityczne wywodzące się z zachodnich systemów wyborczych, a uwagę opinii publicznej w naturalny sposób przyciągają oburzające wypowiedzi. Dlatego w ostatnich latach byliśmy świadkami zwycięstw wielu polityków-głównego nurtu w wyborach, a propozycje takie jak utworzenie punktów poboru opłat na kluczowych drogach w ich krajach w naturalny sposób zdobywają poparcie. Chęć Malezji do pobierania opłat pozostała jedynie werbalna, podczas gdy Panama, właściciel innej ważnej międzynarodowej drogi wodnej, niedawno w irracjonalny sposób odzyskała legalny chiński port, szkodząc zarówno sobie, jak i innym. W miarę dalszego pogarszania się sytuacji międzynarodowej podobne sytuacje będą zdarzać się coraz częściej, co sprawi, że odporność stanie się jedną z najważniejszych cech producentów tekstyliów zajmujących się handlem zagranicznym.
